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    Accident d'autobus d'Eastman

    Le deuxième accident de la route le plus désastreux de l’histoire canadienne implique un seul autobus et cause la mort de 40 personnes le 4 août 1978, près d’Eastman, au Québec.

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    https://development.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Accident d'autobus d'Eastman

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    Accident d'autobus scolaire à Dorion

    Le 7 octobre 1966, près de Vaudreuil, au Québec, une collision entre un autobus scolaire et un train de marchandises cause la mort de 19 élèves de l’école secondaire de la Cité-des-Jeunes et celle de leur chauffeur. Il s’agit de l’un des pires accidents de la route de l’histoire canadienne.

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    https://development.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Accident d'autobus scolaire à Dorion

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    Accident d'autobus des Broncos de Humboldt

    L’une des tragédies routières les plus médiatisées de l’histoire canadienne s’est produite le 6 avril 2018, lorsqu’un autobus, transportant 28 membres de l’équipe de hockey junior des Broncos de Humboldt, entre en collision avec un camion de transport à une intersection routière près de Tisdale en Saskatchewan. L’accident a fait 16 victimes parmi les membres de l’équipe  : 10 joueurs et 6 membres du personnel administratif et d’encadrement. Il a également abouti à la mise en place de nouvelles réglementations en matière de formation des chauffeurs routiers et d’octroi de permis, et à l’exigence que les ceintures de sécurité soient obligatoires sur les autobus.

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/single_use_images/20202768_lg.jpg Accident d'autobus des Broncos de Humboldt

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    Catastrophes automobiles au Canada

    De nombreuses tragédies se sont produites sur les routes et les autoroutes canadiennes, la plus meurtrière étant un accident d’autobus qui a tué 44 personnes au Québec en 1997. Malgré le bilan des décès dans ces catastrophes qui font la une des journaux, le taux de décès et de blessures liés aux accidents de la route diminue régulièrement, grâce aux améliorations techniques de l’ingénierie des véhicules, et aux campagnes de sensibilisation croissantes envers les pratiques de conduite sécuritaires.

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/Twitter_Cards/humboldt-1.png Catastrophes automobiles au Canada

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    Accidents et prévention

    Environ 2 000 Canadiens âgés de 1 à 19 ans meurent chaque année à cause de divers accidents et plus de 85 000 personnes sont hospitalisées pour les mêmes raisons.

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    https://development.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Accidents et prévention

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    Accidents ferroviaires

    Les accidents ferroviaires résultent de causes variées, comme une mauvaise conception de la plateforme de la voie, la fatigue du métal, un incendie, une défaillance des rails, une erreur humaine ou la fragilité d’un pont.

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/new_article_images/Lac-Mégantic_Rail_Disaster/Aerial view.jpg Accidents ferroviaires

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    Accommodation

    L'Accommodation, est le premier bateau à vapeur construit entièrement en Amérique du Nord. Il est lancé le 19 août 1809 à Montréal, ses moteurs ayant été construits aux Forges Saint-Maurice, à Trois-Rivières.

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    Accord Canada‒États-Unis‒Mexique (ACEUM)

    L’Accord Canada–États‑Unis–Mexique (ACEUM) est un accord de libre-échange entre le Canada, les États‑Unis et le Mexique. Il s’agit d’une version révisée de l’Accord de libre-échange nord‑américain (ALENA) qui a été renommé. Les dirigeants des trois pays ont signé l’ACEUM en novembre 2018, après 13 mois d’intenses négociations, conclues en septembre. Le Canada a été le dernier pays à adopter une loi habilitante, qui a reçu la sanction royale le 13 mars 2020. L’Accord est entré en vigueur le 1er juillet 2020. On prévoit que l’ACEUM n’aura qu’une incidence limitée sur la croissance économique. Il pourrait cependant avoir un impact majeur sur la restructuration de l’économie nord‑américaine et également limiter les options du Canada en matière de politiques, dans le cadre d’une évolution vers une nouvelle économie axée sur les connaissances, les données et la propriété intellectuelle.

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/new_article_images/CUSMA/CUSMA_signing.jpg Accord Canada‒États-Unis‒Mexique (ACEUM)

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    Pacte de l’automobile entre le Canada et les États-Unis

    L’Accord canado-américain sur les produits de l'industrie automobile, mieux connu sous le nom de Pacte de l’automobile, signé en 1965, a assuré l’intégration de l’industrie automobile du Canada et des États-Unis au sein d’un marché nord-américain unifié. Très avantageux pour le Canada, il a été annulé en 2001 car jugé incompatible avec les règles du commerce international. À ce moment, son principal objectif, soit l’unification de l’industrie nord-américaine, avec une présence canadienne accrue, avait été accompli.

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/media/56003d5b-0a71-405a-8a17-f397815e78a0.jpg Pacte de l’automobile entre le Canada et les États-Unis

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    Accord de Charlottetown

    L’Accord de Charlottetown de 1992 est une tentative échouée du premier ministre Brian Mulroney et des dix premiers ministres provinciaux de modifier la Constitution canadienne. Leur objectif est d’obtenir le consentement du Québec vis-à-vis de la Loi constitutionnelle de 1982. L’Accord aurait reconnu le statut du Québec comme société distincte, en plus de décentraliser plusieurs pouvoirs fédéraux vers les provinces. Il aurait également statué sur la question de l’autodétermination des Autochtones et réformé le Sénat et la Chambre des communes. Bien qu’il ait reçu l’approbation du gouvernement fédéral et des 10 provinces, l’accord est rejeté par les électeurs canadiens lors d’un référendum le 26 octobre 1992.

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/media/8d1b4b1d-ce97-42aa-99a7-f4e33c1f6b7a.jpg Accord de Charlottetown

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    Accord de Charlottetown : document

    Le présent document est le fruit d'une série de réunions sur la réforme de la Constitution auxquelles ont participé les gouvernements fédéral, provinciaux et territoriaux et les représentants des peuples autochtones.

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    https://development.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Accord de Charlottetown : document

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    Accord de Charlottetown (résumé en langage simple)

    L’Accord de Charlottetown de 1992 est une tentative ratée d’obtenir le consentement du Québec à la Constitution. L’accord aurait reconnu au Québec le statut de « société distincte ». Il aurait remis plusieurs pouvoirs fédéraux aux provinces, statué sur la question de l’autonomie gouvernementale des peuples autochtones et réformé le Sénat et la Chambre des communes. L’accord a été approuvé par le gouvernement fédéral et les dix provinces. Mais il a été rejeté par le public lors d’un référendum le 26 octobre 1992. (Cet article est un résumé en langage simple sur l’accord de Charlottetown. Si vous souhaitez approfondir le sujet, veuillez consulter notre article intégral Accord de Charlottetown.)

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/media/8d1b4b1d-ce97-42aa-99a7-f4e33c1f6b7a.jpg Accord de Charlottetown (résumé en langage simple)

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    Accord de libre-échange canadien

    L’Accord de libre-échange canadien (ALEC) est une entente intergouvernementale qui régularise le commerce au sein du Canada et qui a été mise en œuvre le 1er juillet 2017. L’objectif de l’ALEC est de réduire ou d’éliminer les barrières à la mobilité des biens, des services et des investissements au Canada. Les autorités qui ont élaboré cette entente affirment avoir voulu offrir aux sociétés canadiennes le même accès aux marchés canadiens que les entreprises provenant des pays en partenariat commercial avec le Canada. L’ALEC épouse également plus étroitement les conditions de l’Accord économique et commercial global (AECG) entre le Canada et l’Union européenne, entré en vigueur en 2017.

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/media/133a2d02-51cc-4318-b7c7-5aeb80b30cf3.png Accord de libre-échange canadien

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    Accord du lac Meech

    En 1987, le gouvernement progressiste-conservateur du premier ministre Brian Mulroney tente d’obtenir l’accord du Québec quant à la révision de la Constitution canadienne. Il en résulte l’accord du lac Meech, une entente entre les gouvernements fédéral et provinciaux afin de modifier la Constitution. L’accord propose de renforcer les pouvoirs provinciaux et d’affirmer le Québec comme « société distincte ». Il n’entre jamais en vigueur. L’appui politique de l’accord s’effondre en 1990. De nombreux Québécois voient dans l’échec de l’Accord au Canada anglais un rejet du Québec. Le séparatisme monte ainsi en flèche au Québec et mène au référendum québécois de 1995.

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    https://d2ttikhf7xbzbs.cloudfront.net/media/media/8d1b4b1d-ce97-42aa-99a7-f4e33c1f6b7a.jpg Accord du lac Meech

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    Accord du lac Meech : document

    Accord du lac Meech : documentAccord Constitutionnel De 1987Texte intégral du 3 juin 1987 Les premiers ministres du Canada et des provinces, considérant : qu'à leur réunion d'Ottawa, ils ont conclu à l'unanimité un accord sur des modifications constitutionnelles propres à assurer la participation pleine et entière du Québec à l'évolution constitutionnelle du Canada dans le respect du principe de l'égalité de toutes les provinces et, par de nouveaux arrangements, à renforcer l'harmonie et la...

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    https://development.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Accord du lac Meech : document